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L'article le plus populaire utilisé dans le gicleur de l'acier, la poterie, le carbure de tungstène, les diamants, les gemmes artificielles et ainsi de suite. Parmi eux, le carbure de tungstène est le plus utilisé pour le moment en raison de la bonne dureté et la durabilité. En termes de microscopique, il est étroitement lié à l'anti-corrosion. Quelques statistiques empiriques montrent que le carbure de tungstène de grain de WC est local et est facilement décollé sous l'influence de l'écoulement d'avion dû à ses frontières claires et à la force de l'enracinement pauvre du grain. Toutefois, le carbure de tungstène WC se trouve en mer dans un cristal de sorte que l'anti-corrosion de la buse est meilleure que la section locale WC en carbure de tungstène. De la mécanique du spectacle, divers matériaux (métalliques, carbure de tungstène et de la poterie) ont différents mécanismes abrasifs. Il a la meilleure dureté de métal de la poterie cassante et son taux de corrosion distinctif, tel que le carbure de tungstène de YT15 est commandé par un volume plus élevé de poterie dans le taux de corrosion, qui révèle que la dureté du matériel est plus importante que la durabilité de rupture de l'anti-corrosion.

En termes de structure et de forme, les types communs de buses de carbure de tungstène sont droit-creux, conique (solide et creux), les projets, en forme de ventilateur, poreux, etc selon différentes applications, et prendre le carbure de tungstène buse hydraulique par exemple. Il peut être spécifiquement divisé en une forme de tube dans une conique, droite-pointue (cloison de rétrécissement conique et une cloison d'accélération cylindrique), simplifiant, transmission équivalente et ainsi de suite.

À travers les expériences de contraste, ils seront dans l'ordre de transfert égal > > rationalisée droite-pointue < conique. Pour une ligne droite est le plus largement utilisé, ses principales caractéristiques sont un angle convergent, une goutte d'entrée d, la longueur de l'accélération de la section l, la buse de longueur l et le rapport l/D.